新能源卡車在市場上快速推廣，之前不知道新能源卡車為何物的用戶現在都能說出個一二三了。然而，仍舊有人在顧慮續航夠不夠、充電方不方便這些問題。換句話說，卡友們的顧慮還是停留在五年前的初級階段，很多人不知道這些問題都已經不是問題了。

經過十多年的技術積累和市場驗證，現在新能源汽車的三電系統已經成熟了，所謂的續航焦慮，只不過是車企在續航和成本之間要兼顧才會看似續航不太夠。實際上，如果想多跑些路程，完全可以選長續航版本，無非就是多花點錢多配塊電池罷了?，F在的新能源卡車雖然看似是三四百公里的續航，但只要有需求，七八百公里也不是不能實現，再也不用拿續航不足說事了。

再就是充電難的問題，如果放在5年前，這個問題確實比較突出。車買回來，如果充電不方便，和買一堆廢鐵有什么區別？現在不一樣了，大多數小區都建設了充電樁，即便小區沒有，附近也大都有國家電網的充電站，再不濟許多商場也會有充電樁的配套。拿出手機搜一搜，方圓10公里范圍內準能找到能充電的地方，況且卡車運輸的屬性，許多物流園、車輛比較集中的集散中心也會有充電設施，那些批量采購的車隊就更不用說了?？梢?，基礎設施在逐年完善，充電不方便的問題也不是那么嚴重了。

又有人問了，新能源卡車用得住嗎？從實際情況看，由于新能源卡車沒有了發動機，車輛的故障率降低了，它更多變成了軟件定義汽車。說簡單點，新能源卡車的進步之處在于軟件的重要程度超出了硬件，哪家把電控系統做透了哪家在這個領域就成了。當然，電池也很關鍵，下一步，和油車搶發動機資源一樣，電池將成為卡車供應鏈條上的搶手貨。但不管怎么說，新能源卡車的可靠性高于油車，在維修保養等方面的成本也更低，在用車成本上具備巨大優勢。那么，制約新能源卡車發展最大的因素到底是什么呢？其實，是用車習慣的改變。把油車換成電車以后，每天多了一件事就是想著去哪里補一下電，而且開車時會不自然地盯著剩余可行駛里程看，在一些特殊的天氣里，甚至也存在不敢開空調的情況，這和之前開油車時相比多了些常規事項，這種用車習慣的改變需要時間。而對于卡友來說，習慣的改變才是最難的！

這就決定了新能源卡車的推廣需要一定的時間，這個時間用于轉變用戶的認知，給用戶形成用車習慣提供時間。這個時間，或許是3年，或許是5年，或許更久，但不管怎樣，卡友早晚要面對開新能源卡車的現實，因為它已經不可阻擋了！